凛冬已至,车企该看破规模执念了!

车企该看破执念了 当下的车市确实异常惨烈 ，研发投入巨大
，产能严重过剩，消费者也不愿买车 ，三重夹击压得车企喘不过气 。但从另外的角度，也是整个行业价值观重塑的开始
。在过去
，国内车企陷在规模为王的执念中走不出来。不停推新品牌、推新车，不停建厂 ，抢新细分市场 。

用户运营模式滞后传统车企以销售新车为主
，缺乏对汽车后市场（如保养 、二次换车）的挖掘。

汽车行业的凛冬已至 理想汽车
、小鹏汽车等新能源汽车公司的毁约是个很没有责任感的行为，当然是应该受到大家的唾弃 ，但是我们也应该看到
，潜藏在解约风波下边的是汽车行业的寒冬可能已经到来，他们的解约也可能只是为了活下去
。

比亚迪5月销量预测

近来无法确切预测比亚迪2026年5月销量 ，有信息表明其5月销量或冲击45万辆
，但缺乏详细依据支撑该预测。以下从现有数据和可能影响因素进行分析：现有数据情况从公开数据来看，比亚迪2026年4月新能源乘用车销售311万辆 ，1 - 4月累计销售1016万辆
，同比下降202% 。

比亚迪5月销量达到335万辆，同比增长31% ，环比增长2%，创下历史新高
。

在海外市场方面
，比亚迪同样表现出色。5月单月出口量达到9万辆，创历史新高 。

汽车供应链受挫,丰田5月减产超过一成

〖A〗、汽车供应链受挫 ，丰田5月减产超过一成
，丰田汽车5月份的全球产量将减产10%，其中丰田汽车位于日本国内的9座工厂将在5月暂时停工
。汽车供应链受挫 ，丰田5月减产超过一成。

〖B〗 、丰田汽车公司周三宣布了新的北美减产计划
，因供应链问题给汽车行业造成了严重破坏，此前一天本田也宣布将在北美工厂暂停部分生产 。丰田表示 ，将于本周削减肯塔基州、西弗吉尼亚州和墨西哥的四家工厂的产量
，原因是“石化产品短缺”和“近期恶劣天气状况 ”影响了生产
。

〖C〗
、光电池成本就占到了整车的40%左右，而且在电动化领域 ，这一成本从丰田自身的体系中流出
，转移到了外部供应商的手里。 日系品牌转型的痛处便在于此，过去 ，日系车企是是供应链的整合者和利润的最大攫取者，但电动车时代
，它们变成了供应链的被整合对象，利润大头被电池、芯片 、软件这些自己无法掌握的环节分流 。

〖D〗
、供应链与生产线的影响 稀土作为生产混合动力汽车等现代汽车所必需的关键材料 ，其供应短缺直接影响了丰田汽车的供应链
。由于中国的稀土政策导致稀土出口受到限制
，丰田汽车的稀土库存仅能维持约两个月的生产，这使得丰田汽车的生产线面临巨大的压力。

2022年5月汽车销售量排名

轿车销售69万台、占比为59% ，前十名分别为五菱宏光mini 、轩逸
、比亚迪秦、朗逸 、凯美瑞
、速腾、比亚迪汉 、卡罗拉
、雷凌、宝马5系 。MPV销售1万台
，占比约6%，前十名分别为五菱宏光S 、赛那、GL五菱宏光V
、传祺GM传祺GM奥德赛（国产）、艾力绅 、凯捷。

年5月汽车销售量排名如下：一汽-大众
。比亚迪汽车。吉利汽车 。上汽大众
。广汽丰田。长安汽车 。上汽通用
。奇瑞汽车。上汽通用五菱 。上汽乘用车
。5月疫情缓解以及在各项促进汽车消费政策的陆续出台后 ，各车企销量开始回暖。

在5月豪华品牌销量榜中
，当属宝马的表现最为突出，宝马5系跻身燃油车销量排名榜前10 ，宝马3系也有着不俗的销量表现
，贡献了12947辆的单月销量 。而豪华品牌SUV销量榜第一名被奥迪Q5L摘得，面对奔驰GLC
、宝马X3的强劲表现 ，终端市场较大的优惠力度，成为了奥迪Q5L拿下细分市场冠军的最大仰仗之一
。

排名第6的理想ONE在5月份销量达到了11496辆
，依然维持着相当优秀的销量表现。

长安汽车5月销量大涨,新能源同比增长超90%,算转型成功吗?

销量增长显著，但总量与目标差距较大长安汽车5月自主品牌新能源销量达58万辆 ，同比增长超90%
，1-5月累计销量255万辆，全年预计超50万辆 。然而 ，其2022年提出的2025年战略目标为新能源销量105万辆、占比35%
，当前进度与目标差距明显。

长安汽车5月交付209100辆，其中海外交付70700辆 ，同比增长38%
，新能源交付92400辆，同比增长8%
。

今年5月 ，长安汽车新能源销量54万辆
，同比下降93%。1-5月新能源累计销量317万辆，同比下降31% 。