2022会是汽车行业最难的一年?买车抄底价的时期将来临?

年对汽车行业而言是极具挑战的一年，但未必是“最难”的绝对定义 ，而买车抄底价的时期可能因市场供需变化和车企策略调整而出现
，但需结合具体品牌 、车型和地区判断。

一般3-4月的时候买车会最便宜 。因为，刚过完春节 ，大家购车的热情与欲望都不高，为了吸引购买
，各经销商都会报较低的费用，同时这个时为经销商在为五一黄金周做准备 ，容易拿到真正的新车
。

去年“活得很好
”的长城汽车,为什么2022年成为最惨的汽车巨头?

长安品牌在4月份的轿车市场也是“如鱼得水”
，长安逸动家族最新的PLUS车型——长安逸动PLUS，4月份狂甩12192台 ，销量大涨81%
，成为近年来长安轿车唯一销量破万的“神车 ”。

广汽集团亏损238亿元，同比暴跌264% ，成为唯一亏损的传统车企巨头 。

就好像去年
，李斌还被评为“年度最惨的人”；今年年初，蔚来股价跌至1块多美元 ，企业命悬一线
，但随着合肥市政府的出手，已经销量的逐月攀升 ，蔚来股价一度攀升至55美元，哪怕以现在的42美元计算
，市值依然高达768亿美元，超过了奔驰
、宝马这样的百年巨头。 这也是新能源车市场最大的魅力所在
。

崔东树:汽车行业利润下滑幅度改善,但利润率仍偏低

崔东树认为汽车行业利润下滑幅度有所改善 ，但整体利润率仍偏低
，行业生存压力巨大，不过未来利润有望随豪华车恢复性增长继续改善。具体分析如下：汽车行业利润现状利润增长与利润率偏低并存：2023年1-4月 ，汽车行业利润总额1123亿元
，同比增长3%，但利润率仅为9% ，低于整个工业企业95%的平均水平 。

在刚刚结束的2026未来汽车先行者大会上
，乘联分会秘书长崔东树披露了一个令行业震动的数字
。

二季度税前利润下滑24%至53亿欧元。宝马已将全年利润率预期下调至4%~6%，远低于去年的10% 。奔驰母公司亏损：戴姆勒在今年二季度净亏损12亿欧元 ，亏损主要来自召回和排放造假等支出
。一季度净利润也同比下滑15%。

企业利润减少
，技术投入也会相应减少，进而影响企业的技术进步乃至整个产品品质的提升 。以2025年1 - 4月为例 ，汽车行业利润率仅1%，低于下游工业企业利润率6%的平均水平
，利润水平处于低位，不利于企业长期发展
。

降价潮和极度内卷让汽车行业脱离高利润 ，利润同比降24%
，利润率仅为8%，因此行业急需相关政策的支持。

此类事件暴露费用战对品牌忠诚度的潜在冲击 。行业利润承压：乘联会秘书长崔东树指出 ，费用战将压缩车企利润空间
，尤其是依赖燃油车业务的品牌，可能加速行业洗牌
。行业趋势：淘汰赛加速 ，技术、成本与服务成关键高层预警竞争强度：小鹏汽车CEO何小鹏称2024年为“淘汰赛第一年
”
，需快速跻身品牌营销第一阵营。

2022年盘点:汽车后市场行业的几大震荡

〖A〗 、原油费用震荡：2022年国内成品油费用调整23次，呈现“13涨9跌1搁浅”态势 。6月油价进入10元时代 ，加满一箱油多花100多元；年末以“三连跌 ”收官
，但2023年1月3日再次上调，加满一箱92号汽油多花约10元。油价波动直接影响消费者用车成本 ，需求随之波动
。

〖B〗、淘汰机制启动2022年成为行业淘汰元年，传统思维车商
、小资本车商及缺乏合作共赢意识的车商被市场出清。

〖C〗、这意味着
，2022年12月31日后上牌的车辆将不再享受财政补贴，车企需自行承担补贴退坡后的成本压力 。

〖D〗 、新能源汽车对传统维修行业的冲击已成趋势市场占有率快速提升：以比亚迪为例 ，从第500万辆到第600万辆新能源汽车下线仅用时3个多月
，反映出新能源汽车产业进入爆发期
。