没了大众标的捷达9万起售,抠掉车标还拿什么跟国产车竞争?

〖A〗 、费用优势：捷达VS5低配版98万，高配版198万 ，相比同配置加上VW车标就要比国产车贵上四五万的大众车型
，费用上更具亲和力 。在紧凑级SUV市场竞争激烈的情况下，费用优势能够吸引一部分对费用敏感的消费者
。内饰实用性：内饰秉承了大众一贯简单实用的宗旨 ，中控台向驾驶员倾斜
，方便操作。

〖B〗
、捷达VA3的定价不高，销售终端还有3000元的优惠 ，与此前大众捷达在万元优惠之后的费用相距不远
，可见对低费用市场保持着诚意 。不过，与大众捷达同平台研发的姊妹车型上汽大众桑塔纳还在销售
。

〖C〗、显然 ，捷达VA3的销量不佳，很大原因就是因为车标问题
，与自身的定价 、配置没有任何关系，消费者之所以热衷此前的捷达 ，那是因为挂的大众标
，至于独立以后换成捷达标，消费者并不看重。从这一点我们就能看出国产车的问题 ，明明配置极其丰富
，费用还极其便宜，但是销量就是不温不火 ，都是车标的问题 。

〖D〗
、因为比大众质量好的性价比高的车如果排个队
，能排一条街还要拐个弯
。

〖E〗、捷达VS5搭载探岳同款4T发动机，没有使用280 TSI铭牌 ，我觉得这主要与品牌定位有关
，捷达品牌是大众新推出的廉价品牌，主要的竞争对手是国内的自主品牌 ，抢占大众品牌以下的10万元级市场，TSI作为大众引以为傲的技术
，之前在大众品牌和奥迪品牌上一直极力宣传，不能让捷达品牌拉低了大众品牌的形象。

捷达,终究还是成了食之无味弃之可惜的“鸡肋 ”

捷达品牌近来已成为大众集团食之无味 、弃之可惜的“鸡肋
”品牌 。这一结论可从其市场表现
、战略定位、资源投入及竞争环境等多方面综合分析得出 ，具体如下：市场表现：销量持续低迷
，目标完成率低销量目标落空：2019年品牌独立时，大众高管曾宣称捷达2021年年销量将达40万辆 ，但实际仅售出19万辆
，与目标差距巨大。

“鸡肋”是鸡的肋骨
。比喻无多大意味 、但又不忍舍弃之事物 因为鸡的肋骨肉少，但是总是鸡肉 ，所以又不忍弃 正如有句话
，苍蝇再小也是肉 但是毕竟肉太少 杨修可谓聪明之人，然而太聪明终究还是死在曹操手里。

要知道现在双积分政策的执行越来越严格 ，对于燃油车的压力也越来越大 。捷达作为一个纯燃油品牌
，既没有高溢价可以为厂家贡献利润，销量不佳也无法通过走量 ，为大众消化多余的产能，也无法通过规模压低零部件的费用
，这大概是一汽大众没有想到的
。现在这个位置，对于厂家来说 ，绝对是食之无味
，弃之可惜。

杨修可谓聪明之人，然而太聪明终究还是死在曹操手里 。也可能是曹操妒忌其才华吧 ，话说某夜行军打仗
，杨修在曹营帐中，恰遇将领请示曹操行军令 ，曹操此时正食一鸡肋
，烦躁的他扬了下手重的鸡肋说，“就拿这个做行军令吧 ”
。

新捷达算国产还是合资

新捷达属于合资车。具体分析如下：合资属性：根据一汽大众汽车的官方介绍 ，新捷达是我国一汽汽车与德国大众汽车合资生产的车型 。一汽大众作为中外合资企业
，其生产的车辆均属于合资车范畴，新捷达的研发、生产及品牌归属均体现中德双方合作
。品牌背景：捷达品牌源于德国大众 ，早期作为大众旗下经典车型引入中国市场。

新捷达不是国产车，而是合资车 。以下从定义
、生产背景和品牌归属三个方面进行详细说明： 合资车的定义与新捷达的属性合资车是指由国内企业与国外汽车品牌共同投资、合作生产
，并共享技术 、品牌和市场的车型
。其核心特征是中外双方通过股权合作成立企业，产品技术来源以国外品牌为主 ，生产环节在国内完成。

新款捷达手动挡轿车是合资车 。以下是关于这一问题的详细解释：首先
，从品牌归属来看，新捷达属于大众汽车集团。大众汽车集团是德国的一家知名汽车制造商 ，在全球汽车行业具有重要地位
。

捷达“神话”破灭,竟是人祸?

捷达这两个字
，在中国绝对是一个家喻户晓的存在，上至七八十岁的老人 ，下至十几岁的孩子
，大家或多或少对于捷达这两个字都会感到熟悉，年纪大的人提到捷达 ，会想起自己年轻时对这款汽车的向往
，年纪小的人或许会联想到情怀老车，也可能会联想到教练车。